NAJCZĘŚCIEJ ZADAWANE PYTANIA

Z jaką prędkością poruszają się paralotnie z napędem?

      Z taką samą jak paralotnie bez silnika tj. 35 do 65 km/h. Minimalna prędkość podczas startu to 20 km/h. Prędkość względem ziemi zależy od prędkości bieżącej wiatru. W przeciwieństwie do ogólnego przekonania, wcale nie jest tak, że paralotnie z mocniejszym silnikiem latają szybciej, choć prawdą jest, że wznoszą się szybciej. Bez względu na to, jaki silnik zastosuje się, prędkość pozioma pozostaje bez zmiany.

Na jaką wysokość może się wznieść paralotnia z napędem?

      W praktyce silniki dwusuwowe mają mniejszą moc na większych wysokościach. W sytuacji gdy zastosowano słabszy silnik, maleje siła ciągu a tym samym maleje szybkość wznoszenia. Gdy szybkość wznoszenia maleje do zera, a silnik zaledwie pozwala na utrzymanie się na jednakowej wysokości, oznacza to, że paralotnia osiągnęła swą maksymalna wysokość (z reguły kilka tysięcy metrów).

 Po wielu wspaniałych lotach, blisko Nanga Parbat (8126) i Masherbrum (7821) w pakistańskich Himalajach, Ramon Morillas we wrześniu 2009 zdołał pobić swój rekord świata dwukrotnie w ciągu tego samego dnia 7500 m oraz 7800 m.

 Wielu pilotów na napędach Paramotor wznosiło się na wysokość powyżej 3000 metrów. W zasadzie ta wysokość i zainteresowanie nią ma wyłącznie charakter rekordowy. Najwięcej przyjemności sprawia lot na wysokości do 200 metrów. Wysokość ta, zapewnia dobry margines bezpieczeństwa i wystarcza do wykonania manewrów, potrzebnych do wybrania właściwego miejsca lądowania.

Jaki jest zasięg lotu paralotni z napędem?

      Zależy to od masy pilota, parametrów wybranego skrzydła, silnika oraz od ilości zabranego w powietrze paliwa. Typowa paralotnia i napęd z masą pilota 70-100 kg, zużywa 2 - 3 litrów na godzinę, co ze zbiornikiem 5 litrów daje możliwość lotu przez dwie godziny. Natomiast ze zbiornikiem o pojemności 10 litrów - dwukrotnie dłuższy czas lotu.

Czy można wystartować wszędzie?

      Można wystartować niemal z każdego miejsca o ile tylko warunki są właściwe, o ile startuje się pod wiatr i o ile nie startuje się na zawietrzną stronę góry, budynku lub podobnego obiektu. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo, należy zawsze latać w dobrych warunkach. Dobrym przykładem właściwego startowiska, jest nawierzchnia boiska do piłki nożnej. Trzeba jednak podkreślić, że pojawia się tu kwestia prawna. Prawo nie dopuszcza do startowania z każdego miejsca, szczególnie w pobliżu miast, lotnisk i rejonów, w których nie dopuszcza się lotów. Tak więc przed lotami należy sprawdzić miejscowe ograniczenia dotyczące przestrzeni powietrznej.

Ile to wszystko waży?

      Modele firmy Paramotor ważą już od 15 kg (bez uprzęży i paliwa). Jesli dodatkowym wyposażeniem jest elektrostarter, waga wzrosnie. Mimo to zapewniamy, że z napędem Paramotor umożliwiają swobodny bieg bez zbytniego obciążania pleców i sam start nie jest trudny.

Czy istnieje jakaś licencja do latania paralotnią z napędem?

      Aby oficjalnie latać z napędem należy ukończyć kurs specjalistyczny latania na paralotni z napędem, a następnie zdać egzamin teoretyczny (państwowy) i praktyczny aby uzyskać Świadectwo kwalifikcaji pilota paralotni z należytym poszerzeniem o uprawnienia PPG. Uprawnienia wydaje Urząd Lotnictwa Cywilnego.

Ile czasu potrzeba aby nauczyć się latać?

      Kursy podstawowe i zapoznawcze latania na paralotni trwają minimum 7 dni. Całkowite szkolenie do odpowiednich uprawnień trwa znacznie dłużej: aż do wykonania ok. 10 godzin nalotu na paralotni z napędem. Rzeczywisty czas nauki zależy w głównej mierze od predyspozycji kandydata i ... pogody.

Jaki typ paralotni można stosować do lotów z napędem?

      Właściwie można posłużyć się każdą, chyba, że producent paralotni w instrukcji wyraźnie informuje o trudnościach występujących w trakcie latania z napędem. Paralotnie polecane przez Paramotor dostosowane są do wykorzystania w powiązaniu z napędem i idealnie nadają się do latania swobodnego.

Rozróżnia się rownież paralotnie przeznaczone głównie do latania z napędem. Są to skrzydła z tzw. profilem samostatecznym Reflex

Kto może latać na paralotni z napędem?

      Absolutnie każdy kto ukończył 16 lat. Jest to minimalny wiek wymagany do otrzymania licencji paralotniowej. Jeśli chodzi górną granicę wieku, to nie ma żadnej, wystarcza rozsądnie rozumiana sprawność psychofizyczna oraz zdolność przebiegnięcia kilkunastu metrów z napędem na plecach.

Czy paralotniarstwo jest niebezpieczne?

      Właściwie o bezpieczeństwie decyduje sam pilot, w jakich warunkach atmosferycznych i terenowych podejmie decyzję startu. Skrzydła zaprojektowane są w ten sposób, by umożliwiały lot w bardzo silnie zaburzonym powietrzu, np. lot w warunkach termicznych, w górach. Z napędem lata się w spokojnym, laminarnym powietrzu, w razie awarii silnika, ląduje się tak samo jak na paralotni bez napędu. W zasadzie więc latanie z napędem zapewnia większe bezpieczeństwo niż lot swobodny. Nie wolno też zapominać że, jest to najłatwiejszy ze sportów lotniczych do nauczenia a przy tym bez wątpienia najlepszy.

Jakie paliwo stosuje się do napędów paralotniowych?

      Stosuje się tą samą benzynę, jaką tankujemy do samochodu, tyle tylko, że w postaci mieszanki z olejem syntetycznym do silników dwusuwowych w ilości 3%. Koniecznie należy stosować olej syntetyczny, a jeśli stosuje się olej mineralny, to jego zawartość należy zwiększyć do 4%.

Czy istnieją jakieś zawodowe formy wykorzystania napędów paralotniowych?

      Oczywiście, a coraz to nowe pojawiają się z każdą chwilą. Pierwszymi ludźmi, którzy uświadomili sobie potencjalne zastosowanie napędów paralotniowych, byli fotograficy. Stwierdzili, że w ten sposób można bardzo prosto zapewnić sobie zdjęcia lotnicze i to bardzo niskim kosztem. Całkowity koszt kompletnego napędu paralotniowego odpowiada kilku zaledwie godzinom opłaty za wynajęcie śmigłowca. Napęd paralotniowy umożliwił im przyjazd samochodem do rejonu wykonywania zdjęć, wystartowanie bezpośrednio na miejscu i szybkie wykonanie fotografii czy też wykonanie filmu przy użyciu kamery.

      Paralotnia z napędem sprawdza się doskonale jako latająca reklama ze względu znaczną powierzchnię skrzydła (średnio 28 m2), na której można umieszczać napisy.

      Paralotnie z napędem zastosowano w armiach zachodnich do zadań specjalnych - szpiegowskich, wywiadowczych oraz obserwacji prowadzonej z dużej wysokości w warunkach szybkiego i dyskretnego umieszczenia obserwatora na stanowisku.

Czy odbywają się jakieś zawody paralotni z napędem?

      Tak, Mistrzostwa Krajowe (również Mistrzostwa Polski), Europy, Mistrzostwa Świata oraz Lotnicze Igrzyska Olimpijskie. Zawody te pod względem rangi organizuje się na przemian w poszczególnych latach i trwają około tygodnia. W tym czasie wykonuje się kilkanaście konkurencji różnego rodzaju: nawigacyjnych, "na ekonomię", zręcznociowych itd.

      Napędy Paramotor brały udział we wszystkich wcześniej wymienionych rodzajach zawodów zajmując wysokie pozycje.

Czy jakieś doświadczenie w sportach lotniczych przyśpiesza proces szkolenia?

      Jeśli chodzi o uprawianie innych rodzajów sportów lotniczych, to zdecydowanie nie ma tu jakiejś przewagi. Paralotniarze jednak zyskują dzięki znajomości lotów swobodnych na paralotni, a tym samym często może przyśpieszyć proces szkolenia. Nie wolno przy tym zapominać, że lot paralotniowy wymaga sporych kwalifikacji, a już stawianie, panowanie nad skrzydłem to wymóg bezwzględnie nieodzowny dla każdego. Należy drogą ćwiczeń naziemnych osiągnąć odpowiednią sprawność.

Czy paralotnie i napęd wymagają większych zabiegów konserwacyjnych?

      Konserwacja napędu paralotniowego praktycznie nie istnieje. Trzeba tylko sprawdzać przed lotem stan elementów mechanicznych, połączeń, zabezpieczeń, czystość napędu, stan linek paralotni. Zachowywać należy ostrożność jeśli chodzi o wystawienie skrzydła na działanie promieni słonecznych poza czasem lotu. Skrzydło przechowywać trzeba w sposób bezpieczny i dobrych warunkach. Raz w roku należy oddać skrzydło oraz napęd do kontroli w autoryzowanym warsztacie lub do producenta.

Na jak długo wystarcza napęd paralotniowy?

      Biorąc pod uwagę, że cały sport paralotniowy pojawił się stosunkowo niedawno, trudno jest zaproponować tu jakieś wartości szacunkowe. Pierwsze modele Paramotor mają za sobą kilkaset godzin nalotu w dobrych warunkach, nie wykazując przy tym oznak zmęczenia lub zużycia. Same silniki adoptowane zostały od urządzeń rolniczych i w istocie są w stanie pracować przez tysiące godzin. Jeśli chodzi o pozostałe elementy napędu oraz podzespoły, to nie ma tu w zasadzie szczególnych środków ostrożności, które należałoby przedsięwziąć o ile tylko zabiegi konserwacyjne i przeglądy wykonuje się prawidłowo a sam napęd przechowywany i transportowany jest w dobrych warunkach.

Przy jakiej maksymalnej prędkości wiatru paralotnia z napędem może latać?

      Start można wykonać bez żadnych trudności przy prędkościach wiatru do 10 km/h. Przy wyższych prędkościach należy stosować start odwrócony (alpejski). Graniczna prędkość wiatru dla startu wynosi około 20-25 km/h choć trzeba pamiętać, że przy tej prędkości wiatru na ziemi jego prędkość na większej wysokości wynosi 30-40 km/h i może się zdarzyć, że lecąc pod wiatr, będziemy się cofać w stosunku do ziemi. W tych warunkach lepiej jest nie podejmować lotu i warto wówczas pamiętać o starym przysłowiu lotniczym: "Lepiej jest być na ziemi i marzyć o tym, by znaleźć się w powietrzu, niż być w powietrzu i marzyć, by znaleźć się na ziemi".

Czy możliwe są loty w dwie osoby z napędem?

      Ponieważ w ostatnich latach pojawiło się wiele nowosci na rynku mikrolotowym loty w tandemie - kiedys przypominajace wyczyny kaskaderskie - obecnie stają się co raz bardziej popularne i cieszą się zainteresowaniem nie tylko miłośników paralotniarstwa ale i postronnych obserwatorów. Jest to zasługa konstruktorów zarówno nowoczesnych silników, jak i paralotni. Nowe silniki są mocne, lekkie, a dwuosobowe paralotnie posiadają tak samo wysokie osiagi jak paralotnie rekreacyjne. Dlatego też start w dwie osoby jest niemal tak samo łatwy jak w pojedynkę. Ograniczeniem może być waga pasażera i jego sprawnosć. W zawodach powstała nawet klasa tandemowa PF2